名师罗道宝:善“啃”硬骨头的“汽车医生”

发布时间:2022-12-20 信息来源: 浏览次数:

     

     罗道宝,副教授,汽车维修高级技师,中国汽车工程学会会员,中国汽车工程学会汽车诊断领域高级工程师,长安福特汽车有限公司长安福特大学培训讲师。擅长汽车故障诊断与维修及相关教学和培训。发表论文10余篇,编写教材5本,主持省级科研项目2项。指导学生参加全国职业院校技能大赛汽车技术赛项获一等奖2个,二等奖8个,三等奖5个。


     

     

       

耳听发动机辨识声音,手摸方向盘感受震动,以此来推断故障原因,中医里的“望闻问切”,放在汽车维修领域也同样适用。而熟练掌握这项技能需要深厚的理论基础和丰富的实操经验。博彩app汽车与交通学院副教授罗道宝就是这样一位盛名远播的“汽车医生”。

从企业一线到三尺讲台,罗道宝与汽修已有25年交情,他喜钻研,善啃硬骨头,经手解决的多个“疑难杂症”案例在全国得以推广,作为一名“传道授业”的师者,他将所学倾囊而出,只为培养更多“高精尖”的汽修诊疗匠才。


     
“死磕”难题  对症下药        

   

     

       

1997年,罗道宝从西安公路交通大学(今长安大学)毕业,就职于河南裕港集团一汽维修站(后改为4s店),两年后升任技术总监,是大家眼里的“高材生”,专攻“疑难杂症”、技术难题等。

上世纪90年代末,汽车行业处于从化油器到电喷技术的发展变革中,维修工不熟悉电控技术,面对故障往往要走很多弯路。“搞不清原理,容易把小问题放大,比如检测了电源正极,忽略了负极,还有一些小问题是搭铁线松了导致的,稍微处理下就可以了。”意识到与时俱进的重要性,罗道宝利用懂英文的优势,开始研究英文资料、说明书,去厂家参加培训,消化吸收后再给工人们讲解,小半年时间,大大提高了维修站整体工人的素质水平。

 一辆车有上万个零件组成,出现了故障,不能把汽车大卸八块,看哪里出了问题再修,只能通过技术检测、数据分析,结合经验判断开具处方,再确定维修方案,这是一项体力活,更是脑力活。让罗道宝印象深刻的是多年前对一辆帕萨特V6轿车行驶中“飘”故障的解决。

 “这辆车是在一次事故碰撞修复后出现的车身不稳的情况,刚开始师傅们按照正常的程序来维修,更换过减震器,做过四轮定位,能想的法子都想了,还是没排除故障,车主和维修技师都很头疼。”罗道宝说,工人们向他反馈后,他也觉得很奇怪,开始研究到底是哪里出现了问题。

罗道宝从维修手册、车身结构开始研究,他发现,在常规底盘定位中,有车轮前束、外倾、主销后倾和主销内倾等常规参数,但这个车型还有个前束恒定值,即汽车两个前轮前端之间的距离小于后端之间的距离之差,“当时这款车算新车型,别人都没注意到这个参数,我要求工人来定这个参数,定的时候发现这个参数还真是有问题。”罗道宝说,他根据这个参数来分析故障,排除车“飘”并不是传统的底盘出现的问题,而是车身修复的时候没有修复到位,重新修复车身,固定参数后,车“飘”的问题也迎刃而解。

后来,罗道宝将此次案例写成论文,发表在《博彩app》杂志上,并形成典型案例上报汽车制造厂,解决技巧得以在全国推广,时隔多年,仍有不少同行向他询问这个故障难题,每一次,罗道宝都耐心指导。“做汽修就得爱钻‘牛角尖’,对技术敏感,才能探查到细微之处,解决别人不好解决的、容易忽略的问题。”


     
“精细”教学  匠心师者        

   

     

       

2008年,罗道宝来到博彩app,从事汽车检测与维修教学工作,从企业一线解决难题到学校培养人才,精益求精的工作精神始终未变。

教学中,他经常跟学生们讲,细心是学好技术的关键,做汽修不能光求速度,要先求质量,在质量基础上求速度。比如修线头,不少初学者为了省事,胡乱扭成一团,短期不影响什么,时间久了有可能会导致自燃等严重性后果,“我要求同学们必须严格按照剥线、接线、包扎等步骤进行,特别是包扎,线束维修的收尾工作至关重要,在保证线束固定牢靠的同时,还要确保线束在后期的工作环境下不被水、油、尘所侵蚀。防微杜渐的心态要秉承到底。”

作为一名有多年企业工作经验的老师,罗道宝也将日常维修技巧、实践经验传授给学生们,帮助他们更好地成长成才。比如汽修中对电路和电控来说,导线出现的问题不多,但导线和导线连接的地方即插接器出现的问题较多且隐蔽,多数修理工都不怎么注意这个问题,罗道宝在教学中跟学生们反复强调这一小零件的关键性,教学生们如何去观察、判断、检测这个地方是否出现了问题,让学生们受益匪浅。

2016年他教授的一名学生毕业后到郑州一家4s店工作,入职不久就解决了一辆迈腾车大半年都未解决的难题,故障就出在插接器这个地方。“这辆车偶然会出现加不上油、冒黑烟故障,熄火重启后又好了,时断时续,反反复复,让车主很苦恼。”罗道宝讲述,维修工人们按普通的方法进行清洗、维护、保养,个把月还是会出现类似问题。在一次轮值中,该学生恰好负责维修此车,利用老师教授的“症状模拟法”来诊断,发现没有在行驶状态下发动机出现了抖动、冒黑烟情况,这一故障的原因范围就是出现在插头上,通过查看各个接脚,最终找到了问题所在。“学生在店里都出名了,2年就当上了技术经理。”

汽车的“电”更复杂,出现故障后不容易看到、量出,检测信号还有更复杂的电控程序和逻辑,日常教学中,他根据学校的育人理念,从学生中发掘爱钻研、对技术敏感的学生,组成兴趣小组,从而带动全组、全班的进步。这种培养方法在职业技能比赛中获了不少奖项,也带出了不少汽修“尖子生”,一到毕业季就有不少企业向他要人,“学生们这么受欢迎,当老师的是最开心的。”



     
教研一线  潜心育人        

   

     

       

随着我国汽车保有量的迅速增长,高新技术也不断发展,汽修行业的相关车企开始逐渐增多并走向成熟,不断向大规模、高档次、高水平方向转型。目前,汽车行业各大企业纷纷从人才培养的源头开始布局,与学校合作开设校企共建班。校企联动、深化产教融合,不断优化人才梯队的培育问题。在学校统一安排部署下,罗道宝也积极参与汽车制造与试验技术专业现代学徒制人才培养和“宇通蓝色精英班”具体实施中。

根据目标,现代学徒制主要是培养能胜任车身底盘装配、汽车电器装调、汽车承装、汽车工艺、质量检测、生产车间班组长等岗位工作,具有一定的科学文化水平,良好的人文素养、职业道德和创新意识,精益求精的工匠精神,较强的就业能力和可持续发展的能力,以及自主学习能力,在生产、建设、服务、管理第一线的高素质复合型技术技能人才。“宇通蓝色精英班”以“订单”的形式,培养符合企业需求的高质量技能人才。

两项人才培养计划,罗道宝倾力参与,从企业走访、方案制定到人才培养的各个环节,事无巨细,出差、加班也是工作常态,他乐此不疲。

“不断开拓创新现代汽车维修领域新技术,助力培养更多与国际接轨的高级汽车维修人才,人尽其才,是学校的愿景,也是我的初心。”罗道宝希望,通过人才培养模式的创新,构建学生知识、技术、能力、素养四位一体,真正锤炼出全新汽修创新型人才。


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